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阳极电泳涂料厂家值得信赖「浩力森涂料」

来源:浩力森涂料 更新时间:2021-12-02 05:59:41

以下是阳极电泳涂料厂家值得信赖「浩力森涂料」的详细介绍内容:

阳极电泳涂料厂家值得信赖「浩力森涂料」 [浩力森涂料)ab61043]"内容:

电泳涂装在紧固件上的应用研究

随着我国汽车工业的飞速发展,对汽车产品的质量也提出了越来越高的要求。汽车的高安全性、高环保性及多元化的个性在紧固件的表面防护技术上也得到了体现。目前汽车上紧固件的表面处理工艺主要有氧化.(发黑)、磷化、电镜(锁锌、锌铢合金、装饰铭)、达克罗涂覆等。众所周知,氧化(发黑)处理存在能耗大、工艺不稳定、膜层不牢固等缺点;磷化处理的耐腐蚀性能差;电镜的钝化处理液和达克罗涂料中都含有 C产,不环保,普通电锁层的耐腐蚀性能在 144 小时左右,达克罗涂覆耐腐蚀性能 可以达到 500- 1000 小时,但成本比较高,膜层耐潮湿性差(耐湿热240 小时),不耐磨。

为了提高紧固件表面处理质量及符合环保法规的需求,除了上述表面处理工艺外,国外汽车公司有采用阴极电泳涂装工艺对螺栓等紧固件进行表面处理。根据紧固件不同的质量要求,采用不同的工艺方案,其耐盐雾性能可达到 240-1000 小时以上,而且漆膜磨擦系数适宜 ,不影响产品 装配,可以代替电锁的钝化工艺,有利于环保。

阴极电泳涂装由于机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能,在汽车车身及零部件涂装上已应用数年,是成熟的工艺。但在螺栓等紧固件上应用在国内尚属空白,确实是一项新技术,是电泳涂装的 一个新领域。在原有成熟的电泳涂装工艺的基础上,进行了大量试验研究,验证了电泳涂装工艺在紧固件上应用的可行性,并与现应用的电锁及达克罗涂覆等工艺进行了性能和成本比较。

通过电泳涂装在紧固件上的应用工艺试验研究得出以下结论:

(1 ) 紧固件采用电泳涂装进行表面处理的工艺方案可行。

(2 )必须采用紧固件电泳涂料才能达到紧固件表面处理质量要求。

(3 )紧固件采用电泳涂装工艺:从质量和成本上以及从环保要求方面都具有较好的社会效益。

商用车用贮气筒电泳涂装工艺

贮气筒是商用车制动系统的重要组成部分,对行车安全起着重要作用,其功能如下:1 )对压缩空气起到冷却作用。由空气压缩机产生的压缩空气中含有大量的油、水,这些油水的混合物必须在贮气筒中得到充分的冷却,使其冷凝、沉积于筒底。2 ) 起贮存和再提供压缩空气的作用。贮气筒作为压缩空气的供给装置之一,首先必须保证贮存的压缩空气有一定压力,以便 给制动装詈及其车辆其他附属用气设备提供压缩空气。根据整车的配置和使用要求不同,商用车制动系统中贮气筒的数量不同,一般使用3- 4个,重型商用车可达5 - 6个。

商用车用贮气筒涂装工艺现状及存在问题

贮气筒为封闭型容器,内壁与外界的连通完全依靠焊接螺母,而焊接螺母的孔径很小,孔径也在20 mm 以下;之外,贮气筒的圆筒形状,加上部分双腔的特殊结构以及贮气筒向超长、超重方向的发展,也决定了贮气筒的涂装特点容易出现的问题和未来涂装的发展趋势。贮气筒涂装工艺的变迁与汽车涂装技术、涂装材料和涂装设备的进步和发展密不可分,贮气简涂装工艺主要有浸漆涂装工艺、电泳涂装工艺、粉未喷涂工艺等。

泳涂装较传统的涂装工艺,具有、低污染、高质量的涂装优点,克服了阳极电泳涂装工艺存在的泳透力低、耐蚀性差等缺点,在汽车涂装生产中获得广泛应用。但贮气筒本身结构为圆柱形,仅有几个较小的螺纹孔与外界相通,部分产品中间还有隔板,采用全自动生产线进行大批量生产时,其涂装工艺具有一定的特殊性。

采用阴极电泳涂装技术,在生产线上安装巧妙的翻转机构,解决贮气筒入槽时内腔有气泡不能够充满溶液、出槽时内腔溶液流不尽而带出槽液的问题,确保了前处理质量;同时,在电泳过程中增加辅助电极并采用入槽后通电的方式,解决了贮气筒内壁泳透力不足和涂层阶梯纹的问题,确保了电泳涂装质量。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势(三)

研究表明,防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造,其厚度不均匀,残余应变/应力较大,特别是高强钢或高强钢等材料。此外,材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段,可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题,提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法,将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次,采用替代建模技术,从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法,结合蒙特卡罗,寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性,而且能提高其安全可靠性。

由于车辆的能量耗散能力显著下降,抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此,他们进行了材料增强和结构优化,如汽车结构涉及到的薄壁框架,表面机械磨损处理,在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施,充分利用了先进高强度钢材的优异性能,进行了大量的实验和数值模拟,测试结果表明,与目前市场上的同类产品相比,产品重量轻、强度高、安全影响程度高,可以满足轻量化汽车的要求。

通过使用有限元分析法,对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章,研究发现软钢材料制造的车座框架与用先进的高强度钢材代替,使用先进的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量,同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率,并减少CO2排放。

在先进高强度钢板的加工方面研究,通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边,采用增量成形的概念,改进拉伸翻边冲头形状,提高汽车用先进高强钢的拉伸翻边性能,结果表明,与单步翻边法相比,这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280,拉伸角边大应变转移到直翻边区域。

汽车轻量化用高强度钢零部件的表面性能要求

汽车应用的所有钢铁零件,在多种环境中都需要进行表面防护处理,包括电镀层、化学镀层、有机涂层(油漆)等,目的主要是为了表面防护(防腐蚀)的需要,当然也有表面装饰、耐磨等要求。相对于汽车用普通钢板材料的表面处理来说,高强度钢板尽管强度高,但是材料本身的厚度薄,为了使用过程中的安全可靠,对其表面涂镀层的耐腐蚀性能的要求比普通碳钢零件要高。

随着汽车轻量化的发展和高强度钢铁零件的大量应用,世界一些的汽车厂商对于高强度钢铁电镀锌零件的中性盐雾试验出白锈时间由原来的72~120 h,提高到了 168~240 h。出红锈时间由312 h提高到720h以上。当然,电镀锌镍合金的汽车零件和电镀锌、锌镍再阴极电泳的零件耐腐蚀性能的要求会更高。

除了汽车零部件电镀层耐腐蚀性能高之外,由于高强度钢零件在电镀过程中会析氢,容易引起高强度钢零件的氢脆敏感性增加,因此,在高强度钢铁汽车零件电镀后要进行严格的除氢工艺进行处理,以消除汽车高强度钢电镀零件的氢脆敏感性。

另外,有些汽车高强度钢铁零件的表面镀层有滑动磨损性能的要求,希望零件表面有更稳定的低摩擦系数和低的磨损率。一般镀锌层的表面摩擦系数在0.02~0.16。这也需要在镀锌钝化之后的封闭溶液里,加入一些减摩物质(如二硫化钼、聚四氟乙烯等),才能满足这种低摩擦系数的性能要求。

一些汽车厂商要求经过镀锌、镀锌镍合金镀层既要进行三价铬钝化,提高镀层的耐腐蚀性能,同时还希望保留镀锌、镀锌镍的本色,目前国内外通常是通过镀锌镍钝化后的封闭,即可以消除零件镀层钝化膜的色泽,说明封闭实现了很好的遮色效果,同时提高了电镀零件的耐腐蚀性能。另外,这种封闭有时还可以满足汽车高强度钢铁零件的表面镀层滑动磨损性能的要求,通过钝化后的封闭实现了稳定的低摩擦系数和磨损率,零件表面摩擦系数在0.10~0.16之间。

以上信息由专业从事阳极电泳涂料厂家的浩力森涂料于2021/12/2 5:59:41发布

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