结构轻型化,矿用浮放道岔需要人工进行拆装,在设计及铺设时也需要考虑人体能承受的结构,便于人工搬运,拆装。另外,矿用浮放道岔的结构也非常紧凑,质量轻,安装时只需4到5人。
拆装便捷,矿用浮放道岔需安装在两条平行线路上,并用螺栓固定。浮放道岔的设计结构为组合结构,各拆分结构件之间可用道夹板,螺栓连接,可拆分运输到井下现场安装,且拆装方便。
结构稳定,浮放道岔是用螺栓固定,各拆分件的接头处也用到了轨距拉杆,可有效保证道岔结构的稳定性,在正常运行时不易出现翻车,倾斜,跳道等现象。
3、由汽车摇摆引起的道岔内部几何结构的微小变化。轨道几何尺寸的微小变化可能不会引起线路车辆的晃动,但由于道岔结构的特殊性,道岔内部几何尺寸的微小变化可能会引起车辆的晃动,特别是对于较小的三角形坑。
4、由于爬上尖锐的钢轨而造成的滚动小车。该转向器的转向器结构是利用基本轨道刨平,轨道的尖尖深入到基本轨道头部,即所谓的“隐点”结构。叉车轨道由于结构原因,常造成爬行。当尖锐的钢轨爬行时,轨距会发生变化。虽然变化不小,有时甚至是1-2mm,但没有足够的距离让轨距下坡,轨距会超过坡度,导致汽车晃动。
长岔枕中部低洼,造成导曲线反高,内直股钢轨水平低,辙叉心沉落。两内股钢轨逐渐移向岔枕中部,两内股钢轨靠的越近,岔枕越长,其中部低洼越显著。因为荷载向岔枕中部集中,道床的变形积累比两端快,尤其两端受到支承的梁,加之岔枕埋于道床内,底部的湿度比上部的湿度大得多,本身就存在着使岔枕弯曲的收缩应力,致使岔枕中部低洼,造成导曲线反高,内直股钢轨水平低,辙叉心沉落和岔枕中间两股水平低等病害。
以上信息由专业从事气动司控道岔厂家电话的安普工矿器材厂于2024/3/28 14:22:27发布
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