贝雷片挂篮通常由主桁架、悬吊系统、锚固系统、行走系统及工作平台、底模架等部分组成。为保证施工质量，加快施工进度，挂篮的合理设计师重要环节，广东贝雷片在设计中要求挂篮自重轻，结构简单、受力明确、移运方便，并要求坚固稳定、变形小、便于锚固、装拆、要尽量利用现有构件;另外要求挂篮刚度大，使其在灌注混凝土的过程中可以迅速调整模板标高；后设计时应尽量做到挂篮除主桁架上的滑道外可以整体一次移动就位。
1 挂篮的设计原则
挂篮是实施悬臂浇筑施工的主要设备。它是一个能够沿轨道行走的活动脚手架，并悬臂挂在已经完成悬浇施工的悬臂梁段上，用以进行下一梁段施工，如此循环直至梁段浇筑完成。
由于梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力及管道压浆等均在其上进行及又属高空作业，且为梁段的承重结构，所以，广东贝雷片的挂篮设置除应保证强度安全可靠外，还应满足变形小、行走方便、锚固、装拆容易以及各项施工作业的操作要求，并注意安全防护设施。
2 贝雷桁架片杆件组成及性质
贝雷桁架片主要构件由桁架片、桁架连接销、支撑架、桁架螺栓4种构件组成。每片贝雷桁架片主要受力构件由桁架、支撑架连接而成，支撑架用8#工字钢厂家生产的90cm标准架。整个桁架片由贝雷桁架片通过端部连接销拼装而成。
贝雷桥主要由标准化桁架单元构件和横梁、纵梁、桥面板、桥座等连接部件组成，它的定义如下。中国公路部门将16Mn钢材的设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可以假设不同米数的单行桥梁，之后再通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载。
在日常使用中常常会出现大跨度米数以及双车道大跨度问题，近又研究出了450型，450型多可以达到91米的单跨跨度。
组合型贝雷桥厂家带来组合体系桥施工中的应用组合型贝雷桥厂家带来组合体系桥施工中的应用。
利用BIM技术将简支梁拱组合体系桥三维模型与施工方法有机结合，模拟施工作业工序，进一步核查施工方案是否合理。该过程中，工程师可以直观、形象、生动地动态参与拱肋安装、拱脚定位、预应力张拉、线形监控等复杂关键工序全过程，发现不合理或错误时能够及时修正施工方案，然后再进行方案模拟检查、优化，直至施工方案可行。
钢管拱肋安装是简支梁拱组合体系桥的关键工序，其中拱肋吊装方案采用2台80 t汽车吊在桥面进行安装，钢管拱吊装节段运输至现场后在桥头位置存放，需安装拱段应提前1 d利用汽车吊倒运至安装位置进行存放。在利用BIM技术模拟汽车吊站位时，发现汽车吊单支腿处没有正对系梁的隔板和腹板，为确保系梁顶板承载力满足要求，把该工况下的三维模型输出到Midas FEA中计算，结果显示系梁顶板承载力不满足要求。然后把汽车吊单支腿正对系梁的隔板和腹板，汽车吊支腿下设置1200mm×1200mm的双层钢板支垫，钢板壁厚10mm，两层钢板中间夹间距200mm的Ⅰ10工字钢，再对该工况进行模拟，结果显示安全系数满足要求。
拱脚结构十分重要，但混凝土施工质量控制难度较大，以往经常出现拱脚混凝土不密实和裂纹现象。主要原因是拱脚在系梁端部实体段与边腹板交接处“生根”，不同方向的钢筋围绕预埋钢管密集布置，拱脚下还有固定预埋钢管的型钢支架和三向预应力波纹管穿过，混凝土振捣质量难以保证。通过由BIM技术建立的拱脚模型，发现拱脚处混凝土振捣存在盲区，且在个别位置振动棒很容易触碰到波纹管使预应力管道漏浆堵塞。拱脚振捣BIM模型见左下图，其中蓝色显示为模拟的振动棒，终把振捣方案优化为在钢管拱内切割出间距为60～70cm的振捣孔和观察孔，开孔定位避开波纹管，这样可以在混凝土浇筑时让作业人员在拱脚预埋钢管内用30型振动棒按“快插慢拔”的原则实施捣固，同时安排另一班作业人员在系梁顶面和腹板侧面采用振动棒加敲击的方法进行振捣，用钢板把振捣孔和观察孔焊接封堵
以上信息由专业从事贝雷架安装的山东泰亨于2024/12/12 7:27:40发布
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